，也是咖啡系列的第一款车，终究上市了，官方诱导价17.58-21.88万，一共五款修设，此中两驱特香版17.58万、两驱特浓版18.78万、四驱特浓版20.28万、两驱特醇版20.38万、四驱特醇版21.88万……从车名到修设名称，都做得尽头放飞自我。

　　然而，这价值一出来的期间，许多人都大呼“真贵”，不单比WEY自家16.98-19.28万的VV7贵，并且也比15.39-18.49万的长安UNI-K贵，而即将上市的星越L，现正在预售价14.8-18.8万，尚有“预售价购车，上市后多退少不补”的行径；同时还超越了刚才上市不久、16.89-22.99万的星途揽月，要理解星途揽月如故更高一级的中大型SUV，若是用摩卡的价值再去看看合股品牌，全部可能买到雪佛兰探界者、别克昂科威这些同级此表合股中型SUV。

　　那么，此日咱们就来好好的聊一聊这台摩卡，它终归是一台什么样的车？若是思买的话，该当抉择哪个修设？摩卡正在WEY的家族中终归是个什么样的定位？它的竞赛敌手又有哪些？终归是WEY对己方的车盲目相信，如故摩卡确实值这个价？

　　全新上市的WEY摩卡诱导价17.58-21.88万，定位于中型SUV，属于WEY目前的旗舰级SUV。

　　从表观上来看，前脸的六边形进气格栅配合雨滴状的镀铬条，以及中网上面WEY的LOGO，让我总感触像一台林肯，侧面的线条和车尾的溜背造型，又让我感触像是把之前VV7和P8做了一个纠合，然后车尾又把排气管做成了逃匿式，全部丢掉了之前VV7那种大口径四出排气的夸大和犀利……是以这台车我不管再若何看，都有种说不清道不明的“聚合感”和“不和谐感”。

　　撇开主观地审美不讲，摩卡的车身尺寸抵达了4875*1960*1690mm，轴距2915mm，比驰骋GLC、宝马X3和奥迪Q5L都要大一圈，然而轴距和Q5L的2908mm差不多，比宝马X3的2864mm长，比通过加长的国产GLC的2973mm短了不少，实质乘坐空间本来会比之前VV7要好少许，正在适用性方面是足够的。

　　正在动力编造上，这台车装备了长城自家代号E20N的2.0T鼓动机，最大马力214HP，最大扭矩328NM，并且全系都配了48V轻混编造，以及一套9速湿式双聚散变速箱，并且有先驱和四驱可选，这也是长城目前最新的动力总成。

　　遵循官方的说法，正在换了这套动力总成之后，车子的传动服从会比以前更高，寻常驾驶的期间也会比以前更省油，只不表油耗终归若何样，如故要等洪量的实车上途之后才理解。

　　除了全新的动力总成除表，内饰个人则让人感触较量惊艳，起码摆正在国产车内里算是技压群雄了，乃至让我思起当年VV7刚揭晓的期间，谁人内饰打算可能说吊打同级此表合股品牌，而此次的摩卡内饰打算，我感触有过之而无不足，根本上抵达了华丽品牌的打算水准，当然，这也仅仅是打算水准抵达了，由于受造于车辆价值和坐褥本钱，使得内饰的用料和材质，确实无法媲美价值更高的古板华丽品牌。

　　例如，车上的各样银色按键威客电竞，古板华丽品牌会用铝合金原料去做，然而摩卡只可用塑料去镀铬；又例如摩卡顶配车型用的内饰真皮，固然和许多华丽品牌相似都叫真皮，然而从手感和质感上来看，确实还差了点旨趣……当然，若是你只是从视觉层面上来看，这台车的内饰看起来如故不错的，正在华丽感的气氛营造上确实有两把刷子。

　　最先，全系标配的9.2寸液晶仪表，固然尺寸依然不算幼了，然而屏幕高度确实有点低了，我能看出来打算师思把这个液晶仪表和总共中控台协调起来，然而这块屏幕确实容易让人渺视。

　　其次，便是谁人看上去很突兀的14.6英寸中控大屏，固然这块屏幕确实很大，并且功效也很具备，然而内饰的全体和谐感一会儿就被冲破了，这种感到正在林肯的车型上也存正在，中心的大尺寸中控屏额表容易捣鬼内饰的全体感。

　　结尾，便是这块大屏固然是个磨砂面，然而依然容易成为“指纹搜聚器”，而且若是是大太阳气候的话，不单会反光，并且年光久了尚有点烫手，是以若是有做车辆内饰配件的挚友，是不是可能推敲给这个车机做一个“鸭舌帽”，弄个专车专用的幼挡板粘正在上面。

　　除了须生常讲的表观、内饰和动力除表，这台车的驾驶辅帮编造正在燃油车里做得也算挺不错的了，目前除了常见的驾驶辅帮功效除表，还不妨做到正在高速上自愿变道超越慢车、自愿进出匝道等功效，根本上可能去和那些新造车实力一较高下，而且之后还会有搭载激光雷达的版本，能援手更高阶的自愿驾驶。

　　然而，摩卡现正在用的自愿驾驶芯片确实有点拉胯，固然这台车正在智能驾驶座舱上配的是骁龙8155芯片，可能说是目前最先辈的修设，然而正在自愿驾驶芯片上用的只是2.5 TOPS算力的Mobileye EQ4芯片，比拟于幼鹏P7高配车型用的30 TOPS算力的英伟达Xavier芯片来看，摩卡用的Mobileye EQ4芯片只可说是L3级别里的初学级修设，更别说特斯拉用的如故两颗72 TOPS算力的FSD芯片，总算力抵达了144 TOPS……若是只是仰仗现正在的芯片修设，摩卡以来正在自愿驾驶上升级的空间很有限，除非WEY答应给摩卡用上更高阶的芯片，然而到期间的车价或许会比现正在高不少。

　　总的来说，摩卡这台车就目前来看算是对得起这个价值，乃至可能说各方面都超越了以往一切的WEY品牌车型，只是这个颜值嘛……我感触如故VV7更漂后少许。

　　最先，这台车看上去有5个修设，但实质上惟有3个修设，从低到高区别是“特香版”、“特浓版”和“特醇版”，此中“特香版”惟有两驱，然而别的两个都有四驱版可选。

　　若是你抉择了四驱版的车型，那么会正在具有当令四驱编造的同时，多出“越野”和“雪地”两种驾驶形式，只不表这套四驱属于当令四驱编造，用的是多片聚散器式的主题差速器，是以若是你思开着摩卡去野表撒欢的话，我感触如故出门去看看长城炮吧，摩卡的四驱最多也就用来走一走非铺装途面，趁便擢升一下驾驶安稳性。

　　其次，比较这台车高、中、低三个修设之后，你会涌现摩卡的顶配车型比中配和低配车型，首要便是多出了一套膝部气囊、感受后备厢、带加热的线向腰部支柱、前排透风和推拿（中配惟有加热）、自愿防眩目后视镜（并且是流媒体后视镜）、后排侧窗手动遮阳帘、车内香氛、人命体征监测编造（提防把宝宝或者猫猫狗狗孤单留正在车里）、一套AR-HUD仰面显示……是不是感触很鸡肋。

　　之是以感触顶配车型有些鸡肋，是由于这台车从最低配劈头，给出的修设就尽头的高，例如透后车底是全系标配的功效；20寸的轮毂也是全系标配，不像其他厂家还靠轮毂尺寸来分开修设；胎压显示也是全系标配，不须要己方去特地加装；L2级自愿驾驶和各样主被动安笑修设也是全系标配；前后雷达、LED大灯（除了最低配表，可能花5000元选配激光大灯）、360°全景影像、倒车车侧预警编造、全速自顺应巡航、电动后备厢、无钥匙启动和前排无钥匙进入、多功效宗旨盘和换挡拨片等等，如故是全系标配……换言之，只须你能思取得的修设，初学版车型都给你配上了。

　　由于中配车型的两驱版只比低配车型贵了1.2万，然而多出了HUD仰面显示、主动降噪、前排无线充电摩卡、驾驶位电动座椅回忆和加热、12喇叭燕飞利仕声音、循迹倒车功效、遥控停车功效，而且还可能有资历花5000块钱选配电磁感受悬架，如许正在驾驶的期间可能遵循须要来医治软硬。

　　同时，中配车型还比低配车型多出了一套表后视镜倒车下翻和锁车自愿折叠功效，要理解这个功效是独立模块举行运作的，是以最低配若是思要有，就只可拿得手之后己方特地加装模块，只不事后期加装的模块，一律质料下的价值会比出厂价更贵，一律价值下的质料也根本上不会有原配的好。

　　其它，最低配车型惟有中心一块14.6英寸的中控屏，然而从中配劈头就标配了14.6英寸+9英寸的中控屏，这个给我感到有点雷同奥迪MMI的三块屏，然而尺寸比MMI的屏要大许多，而且最低配车型的内饰惟有玄色，表观还没有白色可选，然而其他的修设有4个内饰色彩可选，并且可能选白色表观。

　　归纳而言，若是你思去买摩卡，那么我感触中配车型是较量适合的，以来18.78万的“两驱特浓版”也势必会成为主销车型，其它便是20.28万的“四驱特浓版”和20.38万的“两驱特醇版”该当会卖得较量好，终究这两台车价值差不多，首要便是看你思要四驱如故思要更浪费一点的内部修设。

　　那么，摩卡和VV7之间有什么合连，这台车正在WEY品牌中是个什么样的定位呢？

　　纯洁来说，摩卡可能被视为VV7的继任车型，正在WEY品牌中的定位属于目前的旗舰车型，由于2021款科技版的VV7依然停产、停售，现正在能买到的除了少许2020款旗舰型库存车，就只剩下尽头幼多的轿跑版本VV7 GT，换言之现款VV7的寿命依然进入倒计时，依然劈头给摩卡让途了。

　　摩卡行动WEY咖啡系列的第一款车，紧接着还会有两款紧凑型SUV面世，也便是“玛奇朵”和“拿铁”，这两台车区别是VV5和VV6的继任车型；其它，尚有一款“卡布奇诺”，表界臆测或许是一款定位比摩卡更高的SUV，将会取代摩卡成为新的品牌旗舰；结尾，尚有WEY品牌的首款轿车，订价正在15-20万掌握，估计会正在本年6月发布细节，然后正在2022年正式上市。

　　纯洁来说，WEY正在这几年来不断用的“VV”定名将会逐步被裁减，取而代之的是各样咖啡名称，这也许代表WEY的繁荣理念和宗旨依然发作转变，终究几年前WEY的品牌标语是“中国华丽SUV”，席卷当初的VV7也是若何看起来华丽就若何做，然而现正在的WEY正在“华丽”方面依然提得不多了，转而劈头不绝提及“智能”，例如官网上处处可见的“智能革命”、“新一代智能汽车”等等字眼，并将摩卡行动“新一代汽车的第一款量产车型”。

　　当然，WEY这么做也是出于无奈，由于现正在总共汽车行业都正在受到新能源车的攻击，此刻古板车企都正在向“电动化”、“智能化”、“自愿化”和“网联化”转型，看待自立品牌来说，弄一套智能驾驶和智能车机的优先级，乃至高过做一套全新的三大件，终究连营造“华丽感”玩到信手拈来的驰骋也正在变，WEY也只是顺当令代的潮水罢了，乃至于咱们能看到的不仅是摩卡，就连依然发布的玛奇朵和拿铁，也都是把一堆大屏幕往车里怼，先把智能化的气氛弄起来，再思措施去弄华丽感，这与之前的VV5、VV6和VV7正在气概上的起点，就有尽头多的差别之处。

　　然而，这也带来了少许题目，由于WEY当年的第一批车主，许多是哈弗车主升级而来，他们看中的便是WEY给他们营造出的华丽感，并且车子的价值还不算太贵，固然WEY这个品牌属于高开低走，VV7当年月销过万，现正在的销量最好的VV6月均2000，但哈弗不断正在WEY背后充任“蓄水池”，不断正在为WEY培植潜正在车主。

　　此刻，WEY铁了心要去搞智能化，很昭着便是冲着年青群体去的，较量求实的哈弗车主或许并不感兴致，这么做会不会正在必定水平上遗失原有的消费群体，这个咱们不得而知，只是哈弗从F系列劈头，也正正在不绝向所谓的“年青商场”发力，乃至可能说，现正在总共长城集团出品的车子，不管是名称、打算如故修设，都正在逐步的放飞自我。

　　WEY摩卡正在商场的竞赛敌手有哪些，我感触纠合车辆尺寸、动力编造和价值来看，国产车里首要有长安UNI-K、吉祥星越L，合股车里首要有别克昂科威、雪佛兰探界者和福特锐界PLUS。

　　咱们先来聊一聊长安UNI-K，这台车订价15.39-18.49万，比摩卡稍微低贱少许。

　　最先，长安UNI-K的车身尺寸抵达了4865*1948*1690mm，轴距2890mm，比拟于摩卡4875*1960*1690mm，轴距2915mm的车身参数来说，会显得稍幼少许，不表正在中型SUV的范畴里，如许的参数差异正在实质的空间显露上分歧不大，两台车根本上打了个平局。

　　其次，长安UNI-K全系2.0T+8AT的动力总成，233马力/390牛米的数据本来和之前CS75 PLUS、CS95上的那套差不多，说白了便是同样的JL486鼓动机举行了差此表，单从账面参数上来看，长安UNI-K的动力参数会比摩卡214马力/328牛米的数据要漂后少许，然而别忘了摩卡有一套48V轻混编造威客电竞，而长安UNI-K是没有的，是以从表面上来说，摩卡的燃油经济性会比UNI-K要好少许。

　　再者，长安UNI-K之前正在麋鹿测试的期间差点翻车，并且许多测试过的媒体都示意这车的油门调校不太好，底盘悬架也软得过分，尽管是幼幅高频振动，也会让车身展现颠簸，急迅转向时下车身会大幅侧倾，换言之UNI-K更像是一台靠颜值去吸引客户的产物，当然，摩卡本来和UNI-K差不多，都属于那种只适合将你较为舒畅地从A点带到B点的车。

　　结尾，智能驾驶方面，若是单从芯片算力上来看，UNI-K本来是比摩卡要强少许的，终究UNI-K用的自愿驾驶芯片是地平线 TOPS，而摩卡用的则是2.5 TOPS算力的Mobileye EQ4芯片，只不表芯片算力只是相当于盖屋子的地基，简直能盖到多少层的高楼，如故要看各家程度。

　　归纳来看，若是是正在UNI-K和摩卡之间举行抉择的话，我个别如故倡议抉择WEY的摩卡，终究UNI-K之前的麋鹿测试和急刹后轮抬起弄得人心多余悸，更不必说之前直播进程中还展现通过交叉轴之后合不上尾门的事件。

　　接着咱们来聊聊吉祥的星越L，这台车目前还正在预售阶段，之前不断对价值有些讳饰蔽掩，直到5月25号的期间，官刚刚终究发布了预售价。

　　星越L目前一共5个修设，此中2.0T+7速湿式双聚散版本都是先驱车，区别是14.8万、15.8万和16.8万，每个修设之间相差1万块钱；2.0T+8AT两个版本则都是四驱，价值定正在了17.8万和18.8万。

　　星越L出自CMA架构，车身尺寸抵达了4770*1895*1689mm，轴距2845mm，差不多可能算是中型SUV了，比拟于摩卡4875*1960*1690mm，轴距2915mm的车身参数来说，依然显得幼了一号。

　　当然，官方给这台车的定位属于紧凑型SUV，而不是像摩卡相似的中型SUV，是以若是用紧凑型SUV的目力来对待星越L，本来车身尺寸如故可圈可点的。

　　这台车的亮点首要有两个，一个是沃尔沃Drive-E系列的鼓动机，只不表先驱版本配的都是低功率鼓动机，惟有四驱版本配的才是高功率鼓动机；另一个亮点是“5G-AVP 1km无人停车编造”，官方说法是基于5G本领，正在24颗传感器和GPS定位的援部属，目前可能落成200米往返间隔内的无人驾驶、逃匿失败、车位寻求、泊入泊出。

　　举个例子，若是你有固定车位，须要你先手动落成停车，让车辆举行自我练习，下次你就可能提前下车，让车己方停好，正在非固定车位，车辆也可能自愿寻找车位并停好，同时自愿摄影简单寻车。

　　这个编造正在硬件上也做出了少许超前预埋，改日将告终1公里无人托管式停车，同时正在个人场景、工况下告终L4级自愿驾驶，当然这些功效听听就好，且不说会不会像极氪001那样须要选配，即使给配上如许的功效，按照目前的国法规矩来看，能不行给用都是个题目。

　　是以，若是单从尺寸和空间上来看，星越L本来比摩卡要差点旨趣，然而若是你是一个谋求动力的人，那么这台车的2.0T高功率鼓动机本来很吸引人，这一点本来和领克01有点像，只不表领克01的车身尺寸比星越L还要再幼一圈，全部便是一台紧凑型SUV了。

　　最先是别克昂科威和昂科威S，此中昂科威订价18.99-23.99万，目前商场优惠根本能到4.5万掌握，换言之裸车价根本上正在14.5-19.5万这个区间；而昂科威S的价值则是21.99-27.99万，目前商场优惠和昂科威差不多，裸车价根本上正在17.5-23.5万之间。

　　比拟于摩卡而言，别克昂科威的车身尺寸惟有4694（4686）*1839*1686（1691）mm，轴距也惟有2750mm，而昂科威S的车身尺寸更是惟有4662*1883*1631（1641）mm，轴距2779mm，这两台车的车身参数看上去确实有点幼，或者说摩卡的车身尺寸确实够大。

　　撇开车身参数不讲，昂科威和昂科威S实质上便是两代车型同堂发卖，而且昂科威目前主打的都是1.5T版本，而昂科威S则是全系2.0T版本，不单排量互补，并且实质上两台车的平台也不相似，昂科威用的如故之前那套欧宝的平台，而昂科威S依然更新成了泛亚己方的平台。

　　其它，别克正在上海车展的期间也是推出了定位略高于昂科威S的昂科威PLUS，然而4845*1883*1695/1705mm，轴距2833mm的车身尺寸，依然没有当先同级别车型，只可算是补足先前的短板。

　　并且，我不断思不清楚一件事儿，便是别克为啥要把昂科威PLUS做成7座的版本，由于这台车若是做成5座版车型，或许正在空间上尚有一战之力，然而借使这台车正式上市之后确实便是一台7座车，那么后期或许真的就得陆续靠大幅度的优惠来卖车了，并且销量揣度如故跟现正在的昂科威和昂科威S那样不温不火。

　　归纳来说，若是你用摩卡去和昂科威、昂科威S、昂科威PLUS举行比较，你会涌现别克的这三台车除了2.0T的LSY高功鼓动机较量吸引人除表，其他各项参数都被摩卡按着打威客电竞，换言之若是你没有猛烈的合股情结，我真的很难看出有什么由来不去抉择摩卡。

　　接着是雪佛兰探界者，这台车分为1.5T和2.0T两个版本，此中1.5T版本订价16.99-19.49万，而2.0T版本订价则是21.99-23.99万，目前全系优惠都正在5万掌握。

　　比拟于摩卡而言，雪佛兰探界者4646*1843*1684（1688、1695）mm，轴距2725mm的车身参数也是比摩卡幼了许多，实质上探界者和别克昂科威、昂科威S这些车都属于通用旗下，而通用最热爱干的事件便是“多生孩子好斗殴”，看上去差此表几台车，实质上便是换了个马甲。

　　遵循目前的商场环境来看，雪佛兰探界者的销量首倘使靠1.5T的车型，首要因由是通用给先驱2.0T机头配的这套9AT变速箱，之前展现过不少异响、抑扬、滑阀箱打击等方面的投诉，因而固然老旧然而加倍安稳的6AT变速箱，就成了家用首选，固然配的是个1.5T鼓动机，但纠合商场上的大幅度优惠后总价更低，天然相对而言更好卖。

　　当然，现正在国产车不绝发力，华丽品牌又不绝地正在贬价，其他合股品牌又正在不绝挤压、蚕食乃至是争夺商场份额，通用旗下除了凯迪拉克还能依附大幅度优惠和较强的品牌力陆续支柱，无论是别克也好，如故雪佛兰也罢，用一句“凄惨痛惨戚戚”来刻画是再贴切不表的了。

　　结尾，咱们来聊一聊长安福特的锐界PLUS，目前订价22.98-30.98万，优惠正在1.5-2万元掌握，差别区域的优惠幅度也不太相似。

　　许多人正在看福特锐界PLUS车身参数的期间，会涌现除了最低配除表的数据都是4878*1925*1770mm，轴距2850mm，然而最低配的车身高度却是1734mm，若是是第一次接触这台车的人就会不解，本来因由便是最低配没有车顶的行李架。

　　比拟于WEY摩卡4875*1960*1690mm，轴距2915mm的车身参数，锐界PLUS正在尺寸上是和摩卡差不多的，然而锐界有5座和7座版本可能选，而摩卡惟有5座版本，这一点有些见仁见智，终究不是每个别都须要7座SUV的，并且固然现正在锐界PLUS的扶手箱变短了，促使第二排空间比向来多出一拳掌握，然而我实质体验下来，感到锐界PLUS的第三排座椅如故较量鸡肋。

　　从我己方的角度来看，现正在的锐界PLUS本来比拟于老款，订正的地方不算多，首要便是针对内饰和表观举行了调度和升级，然而正在调度升级的同时，也有少许地方存正在亏空，例如把第三排座椅电动放倒造成了手动放倒，又例如第二排座椅不行单手医治角度，以及被许多人吐槽的谁人一格式电子横屏，不单中心有一大块区域是玄色塑料，并且反光很告急。

　　而且，之前福特引认为傲的2.0T高功率鼓动机，固然能迸发出245马力/390牛米的2.0T高功率鼓动机，然而实质上锐界PLUS的零百加快须要8.19秒，和摩卡的8.2秒简直一模相似，是以是由于锐界PLUS太重呢，如故由于变速箱的传动服从有点低呢？

　　说真话，福特现正在给我的感到真的是有些“偃蹇困穷”，固然现正在新出的领裕热度还挺高，但仅凭那台车用的是低功率版本的ECOBOOST鼓动机，就让我有些难以提起兴致，是以若是要正在锐界PLUS和摩卡当中举行二选一的话，我如故更推选你去买摩卡，终究以锐界现正在的呆板本质和内部修设来看，性价比实正在是有点低了。

　　结尾，咱们来聊一聊摩卡的价值终归是不是订价偏高，我感触这一点须要从两个层面来看。

　　第一个层面，摩卡正在修设上确实有不幼的惊喜，全新的鼓动机和变速箱，全系相似的动力标定，全系标配的自愿驾驶辅帮……这些都是吸引消费者的地方，而且这台车除了最低配以表，全数搭载三块屏幕和HUD仰面显示，舒畅性修设也相似不少，乃至可能说是“最低配不丐，最顶配挺壕”，但可惜的是，先前传布的卖点，除了AR-HUD正在次顶配和顶配上有，像电磁吊挂、激光大灯等修设，都须要别的选装。

　　比拟之下，如许的车辆修设不单自家的VV7达不到，就算是长安UNI-K这种“颜值为王”的车型，也很难去抵达摩卡的圭臬，是以现正在摩卡的订价，从厂家角度开赴属于情理之中，终究造车的本钱上去了，售价天然也不会太低。

　　放到总共商场中来看，摩卡的订价依然比自立品牌敌手逾越半个量级，乃至直逼合股品牌的同级车，从我个别角度来看，摩卡的产物力恐怕可能支柱如许的订价，然而纠合品牌力等要素之后，能不行让消费者去认同这个订价，而不是去抉择更低贱的国产车，或者牌子更响的合股车，这是须要WEY去好好推敲的题目。

　　第二个层面，长城当年依附哈弗H6这台爆款车型横扫刚需商场，赚得盆满钵满，然而年光久了也受造于哈弗的品牌定位，使得长城正在很长一段年光内里都无法触及高端商场，直到创立了高端子品牌WEY之后，才通过VV7冲破了15万的国产车价值天花板，顺遂进入15-20万的价位区间，症结当时的销量还不错，也算是落成了长城的一个心愿。

　　归纳来看，现正在的摩卡确实定了一个未低贱的价值，只是正在如许的价值背后，一方面是车辆产物力确实能打，另一方面宛若WEY祈望能用摩卡的高订价，去像当年VV7那样进一步冲破价值天花板，然后成为爆款车型，进而带头总共WEY品牌后续车型的销量。

　　当然，无论WEY终归是若何思的，也不管它是请姚安娜做形势代言人，如故让李云迪成为摩卡的车主，这些事务或者说是“整活儿”的背后，都是为了惹起了人们的留神，终究一台车最怕的不是被人评判利害，而是被人正在故意无心间给渺视掉。账面参数碾压竞品威客电竞摆设厚实代价不低为啥摩卡如故充公拢民心_车家号_呈现车生存_汽车之家