WEY摩卡的燃油版上市依然有一段光阴了，这款于2021年投放的WEY品牌新车正在策画层面所显示出来的层次感比拟于VV5、VV7时期有所进取。举动咖啡智能平台的首款SUV车型，正在汽车智能化方面也抵达了一个新高度。依靠产物力上的高举高打，摩卡依然将WEY品牌带上了20万级别。而本年3月，摩卡DHT-PHEV迎来上市，诱导价依然进一步晋升到30万元级别。（共推出两档设备，价差2万元，根基便是单、双电机的区别。）

　　此次试驾摩卡DHT-PHEV，策画层面就不再赘述了，和摩卡燃油版根基坚持一概威客电竞。亮点征求很新气力观感的车身表观色彩、高占比面积的皮革内饰和高规格的大屏体系。

　　个中屏幕体系由9.2英寸超宽全液晶仪表摩卡、14.6英寸中控屏和9英寸多功用操控面板构成，其它这款车的昂首显示体系职能也比拟强，具有动态显示导航目标的功用，例如必要调头时就能展示一个很直观的带有动画功效的实际巩固显示。空调操控名望的那块屏除了节造空调以表，还可能节造开、闭尾门威客电竞、遮阳帘和天窗，以及目标盘手感。

　　着重讲一下动态出现。最初是目标盘力度拥有轻省、满意和运动三种手感可调度，底盘悬架比拟踏实和硬朗，能高效劳隔离惊动，底盘较高，急弯的期间侧倾会相对显着。

　　大多最闭切确当然是这套插电混动体系的出现，我的苛重感应有三点：强劲、高级和无感摩卡。

　　从本事溯源来看，摩卡DHT-PHEV车型是基于长城全新推出的柠檬混淆动力DHT体系，这套体系的规范特性是高集成、高效劳、高职能——

　　· 高集成是指：全新动员机和变速箱组织紧凑、构造加倍合理，同时极致轻量化；

　　目前柠檬混动DHT体系具有HEV和PHEV两种架构，个中摩卡DHT-PHEV是以1.5T直喷动员机搭配DHT+P4，两个电机的参数是先驱电机（DHT变速箱内）为130kW威客电竞，后驱电机为135kW。四驱版车型的体系归纳扭矩抵达了762N·m，显示了规范的高职能。

　　电池容量为39.67kWh，这也是柠檬DCT的特征（卖点）个别——电池容量高于市道上绝大个别PHEV，堪比理思ONE这种当半个电动车卖的增程式车型了。本质上纯电行驶里程上摩卡DHT-PHEV比理思ONE还要长，其单电机版WLTP纯电里程是204km，而双电机板也抵达了175km。

　　我掀开了车辆近100km的电耗走势，除了我以表之前其他人试驾时开得也很猛，电耗根基正在20-30kWh/h之间。是以大容量电池对付职能型PHEV来说还瑕瑜常须要的。

　　然而摩卡DHT-PHEV的高职能正在你大脚油门之前并阻挠易感知。正在拥挤途况下，DHT普通是以纯电行驶，此时出现出规范的平顺性和安宁满意感。

　　正在疾速途上，体系会采用动员机直驱的事务形式威客电竞。当思超车大脚践踏油门时，电机瞬时介入，和动员机联合输出动力。然而其动力储藏至极丰富，疾速途上根基不会触及全油门，即使开得很激进，全油门触及光阴也便是两三秒云尔。

　　据称DHT体系一共有九大驱动形式组合，我试驾的期间根基感应不到其智能的切换。特别是整车NVH做得至极不错，假如稍微开点音笑，动员机从停留事务到介入事务的转换我都无法察觉到，根基全程都是一种开EV车型的驾乘满意感。

　　我认为从摩卡到摩卡DHT-PHEV，前者是一个把自立品牌SUV的品德感、智能性推上一个高度的车型，尔后者进一步成为一个可能开上去很爽、但电池够大而齐全无须探讨油耗的车型。正在高油价布景下，这么大一部车思要“油门自正在”是不太恐怕的，2.0T车型像我这么个拓荒油耗笃信要飙到15-20L去了摩卡。试驾摩卡DHT-PHEV威客电竞：多花8万换“油门自正在”