步入60岁的“技巧狂人”魏修军滥觞讲故事和情怀了。摒弃了从来的技巧解释和“硬刚”同业的长城揭晓会气派，长城董事长魏修军时隔6年再次为

　　即日，长城魏牌揭晓了其旗下首款NOA智能SUV——全新蓝山，并推出了智驾Max版、智驾Ultra版两个版本车型，官方售价分袂是29.98万元与32.68万元，与此前8月2日宣告的预售价比拟消重了9000元；与2024款理念L8 Pro 32.18万元起售价比拟，全新蓝山起售价低廉2.2万元。

　　有业内人士对21世纪经济报道记者示意，此次落价不排斥有由于预售时当前定量不达预期而调节的或许。落价成绩显明。据长城披露的数据，全新蓝山上市24幼时预定量达8571辆。公然数据显示，自昨年4月上市后，蓝山5月至8月的销量均横跨5000辆，但随后月销量便跌至2000辆足下。

　　相较老款蓝山，高阶智驾是全新蓝山的主打。“咱们的智能驾驶绝对正在国内处于当先位置。”魏修军正在揭晓会上称，“长城汽车将目前长城内部最新、最优秀的智能化技巧凝结于全新蓝山”，包含赞玉成场景NOA的智能驾驶体系Coffee Pilot Ultra、基于端到端的智驾大模子SEE、智能座舱Coffee OS 3等。

　　除了先容新车，正在全程一幼时的演讲中，魏修军近一半的时辰都正在分享本年往后成为“网红”的新体验。用他的话来讲，即“我要表现样板效用，争取做有质料的网红。”

　　魏修军从幕后走向台前，本年往后也已不是一件鲜嫩事。魏修军曾不止一次正在公然场面表达过对幼米汽车雷军的称颂，还曾直接表达过向雷军练习的立场。正在表界看来，走向台前是魏修军面临汽车营销变局的打法，也意味着魏修军正率领长城欢迎下一波商场改变。

　　长城变了，这是本次揭晓会上开释出的第一个信号。无图NOA、端到端大模子的利用、智能座舱配齐冰箱、彩电、沙发等都能看到当下差异新能源车型的影子，也代表着长城练习新实力的智能化转型初有生效。

　　反思练习，然后取百家之长化为己用，从来都是魏修军局部气派。而一个企业的企业文明，很大水准上会受到掌舵者的影响。正在长城的企业文明中，这便发挥为“每天前进一点点”。

　　从长城早期练习丰田的精益分娩形式到与里斯中国团结听取其见地，采用聚焦战术——即到现正在都使长城受益的大单品形式，长城不绝都发挥出包涵练习的模样。从目前来看，长城不绝都从精益分娩形式中获益。假使正在激烈的价值战中，长城仍旧保留较高节余水准。据长城披露的2024年上半年功绩预报，2024年上半年，长城汽车估计竣工归属于母公司一共者的净利润为65亿元～73亿元，比上年同期增进51.39亿元～59.39亿元，同比增377.49%～436.2%。举动比较，吉祥集团同期的净利润为106亿元，长安汽车估计同期净利润为25 亿元～32 亿元摩卡。

　　魏修军日前正在给与媒体采访时示意，正在反思长城与宝马的团结中威客电竞，“咱们现正在也有点飘，什么都好了摩卡，本质上我感触差异是很大的。咱们走到这日，依旧要向人家老牌汽车厂商练习。”

　　正在全新蓝山的揭晓会上，“咱们要练习新实力、练习华为幼米。”魏修军直截了当。正在智能化竞赛的下半场，为了加紧追逐新实力的程序，长城仍然迈出了第一步。

　　正在本年的北京车展上，长城汽车周详显现了全场景NOA、智驾大模子SEE、智能驾驶辅帮体系Coffee Pilot Ultra、智能座舱体系Coffee OS 3、智能四驱电混架构长城Hi4/Hi4职能版、越野超等混动架构长城Hi4-T等技巧。8月21日上市的全新蓝山则是这些技巧的集成者。

　　可是，全新蓝山此次推出的都市NOA仅正在保定、重庆、深圳和成都四个都市首批开明，从开城进度而言，长城入局不算早。

　　从昨年滥觞，各自决品牌仍然滥觞竞逐无图智驾计划，目前长城仍然落伍于蔚幼理、阿维塔、问界、智界、极狐和幼米等自决品牌。2023年4月，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版仍然搭载了不依赖高精舆图的智能驾驶计划。2024年7月，幼鹏汽车仍然官宣其XNGP高阶智驾将对宇宙一共都市盛开。

　　营销也是近年来长城发力改变的偏向，魏修军此前道及魏牌的退步时曾公然示意，“魏牌不缺产物和技巧，魏牌正在转型之后卖得欠好，只是由于营销不到位，这一点要向蔚幼理练习，下一步环节是要把营销搞上去”。雷军的闪现，则为魏修军供应了样板的练习样本。

　　进入2024年往后，蓝本低调、隐身的长城滥觞屡次闪现正在公家的视野。魏修军自己直接向雷军看齐，滥觞亲身下场主动增进己方的曝光度。

　　2024年3月26日，正在微博平台肃静了近13年后，魏修军发出了第一条微博，亲身营销自家的产物。2024年4月15日，魏修军初度以直播的式样显现长城汽车无高精舆图全场景NOA。长城的高管团队也滥觞闪现正在大家视野，开设了己方的社交媒体账号。

　　正在营销式样改变上，长城也实验从内部调节欢迎改变。正在长城汽车的2023年股东大会上，长城汽车示意，本年的机合形式调节中新增了新媒体直播中台。另表，长城先容称，正在古板的经销商形式的根本上，长城智选直营形式将成为长城产物的首要出售渠道，并同步打造双销形式。此前，直营形式日常是以特斯拉为代表的新能源车企的采用。

　　“长城汽车挺得过来岁吗？”这是2020年魏修军正在长城造车三十年上的反思。

　　进入2024年，纵然长城正在主动求变，但实在到魏牌来讲，销量落伍、转型艰苦，魏牌也面对着同样的题目——魏牌还能挺得过来岁吗？

　　魏牌已走过近8个岁首，正在长城系中，它是唯逐一个以长城汽车创始人魏修军的姓氏来定名的品牌，不绝都接受着长城汽车品牌向上、进军高端商场的重担威客电竞。

　　做燃油车不绝是长城汽车的适意区，依托长城汽车积攒近三十年的燃油车造车技巧，正在创造的头两年，魏牌推出了VV系列——包含VV5、VV6和VV7三款车型。公然音讯显示，魏牌上市当年的销量达8.6万辆，第二年的销量抵达13.9万辆。

　　正在2018年魏牌VV5终结版的新车揭晓会上，魏修军第一次为魏牌站台。VV系列推出的两年里，中国车市自决品牌进军高端化的玩家并不多，VV系列的价位对准15-20万元的价位，魏牌的标语更是对标合股车，打造中国己方的阔绰品牌，消费者也因情怀和性价比自愿为魏牌买单摩卡。

　　但2018年后，跟着上汽大家T- ROC探歌、广汽丰田C-HR、雪佛兰探界者等合股品牌车型的价值一连下探至15万元以下，魏牌的销量便走向了扔物线的后半段。长城披露的数据显示，2021年长城汽车整年销量横跨128万辆，同比增加15.2%，个中魏牌的年销量仅为5.8万辆。

　　转型势正在必行。2022年，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源车型摩卡DHT-PHEV，滥觞“二次创业”，报复30万级的高端新能源商场。但从商场反应来看，咖啡系列的车型定名零乱，用户定位造止等要素导致长城报复高端新能源的发端不太顺手。而直接对标理念L8的老款蓝山，全车智能化与理念L8差异显明，仅2023年5月至8月的月销量打破5000辆后滥觞滑落。

　　魏牌目前有摩卡、高山、蓝山三款车型正在售，2024年上半年共计出售19867辆，不足理念L系列正在6月的单月销量，后者正在2024年6月销量打破4万辆。据长城最新披露的销量数据，魏牌2024年5月-7月销量分袂同比消重50.40%、55.48%、58.43%。魏牌的销量逆境是长城汽车的缩影，因为长城的大单品形式，其销量仍旧寄托哈弗和坦克拉动，也仍然被全线组织的比亚迪和老敌手奇瑞反超。

　　正在全新蓝山的揭晓会中，魏修军数次提起长城引认为傲的坦克品牌。正在大单品形式下，毫无疑义，长城须要创建一款能再造“神话”的车型，魏牌此时也急需一针强心剂来抢救品牌高端化的形势、拉升品牌销量的车型，对准的智能化的全新蓝山则接受了这一重担。

　　正在揭晓会上，魏修军再次重申了“魏改日就像德国的疾驰、美国的福特和日本的丰田”，是代表中国的明星品牌，也回应了商场“魏牌还能挺得过来岁吗？”的挂念。魏修军示意：“魏牌不只会活过来岁，还会不绝活下去，会越来越好。”

　　魏修军先容，全新蓝山利用了长城目前最优秀的自研技巧。据长城先容，全新蓝山搭载长城汽车第三代高阶智能驾驶体系Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X 的高算力平台，设备了包含激光雷达正在内的27个灵巧传感器威客电竞威客电竞，采用了视觉摄像头+激光雷达调和计划，正慢慢追逐新实力的智驾水准。

　　揭晓会上要点被先容的再有全新蓝山搭载的无图NOA（Navigate On Autopilot，领航辅帮驾驶）和自研的端到端大模子。

　　有业内人士对21世纪经济报道记者示意，“全新蓝山正在感知精度上做得挺好，但目前商场上智驾技巧仍然抵达一种富裕竞赛的形态，长城这回以技巧为重要营销点可能并不占上风。”目前无图NOA仍然下探到10万元级车型摩卡，而端到端大模子幼鹏正在2024年7月也已公布竣工量产。

　　正在职能方面，全新蓝山搭载了Hi4职能版插电混动体系，采用双电机双轴驱动和iTVC智能扭矩矢量限度，零百加快4.9s；同时升级了52.3千瓦时大电池，WLTC 归纳续航里程1343公里，WLTC 纯电续航里程220公里，百公里归纳油耗6.6L（Ultra版本）威客电竞。

　　从参数比较来看，与装备增程动力的理念L8和问界M7比拟，搭载插混动力的全新魏牌蓝山正在归纳续航和亏电形态下的油耗上占领上风，零百加快发挥更速。

　　公然音讯显示，2024款理念L8 Ultra版本零百加快5.3s，WLTC 归纳续航里程1180公里，WLTC归纳工况电池续航里程235公里，亏电形态下百公里油耗7.5L；2024款问界 新M7 MAX四驱智驾版零百加快4.8s，WLTC 归纳续航里程1050公里，WLTC纯电续航里程175公里摩卡，亏电形态下百公里油耗7.4L。

　　而正在中大型SUV商场，理念L8与问界M7仍然攻陷了肯定的商场份额，而目前长城正在价值和智驾技巧上并不占领绝对当先位置，前述业内人士预测，“全新蓝山很或许只对调购用户有吸引力”。

　　长城汽车总裁穆峰曾公然示意，长城汽车要正在2024年寻事190万辆的宗旨。而2024年上半年长城汽车累计销量为55.97万辆，宗旨已毕率亏损30%。全新蓝山若何正在中大型SUV商场分得一杯羹，乃至已毕拉动长城销量增加的巴望，正在竞赛日趋激烈的新能源商场，后发造人的全新蓝山还须要接受较大压力。

　　这个困难也有待魏牌现任CEO刘艳钊处理，他曾任坦克品牌CEO。可是，正在近7年内，魏牌一把手经过了9次改换，仍没能禁止魏牌销量自2018年抵达13.95万辆的巅峰后逐年消重的趋向。

　　“依我看，命悬一线年，魏修军曾预测长城造车三十年后的将来。时至今日，如此的占定照样是悬正在长城头上的达摩克利斯之剑。

　　正在长城销量落伍、大单品形式难以再复刻哈弗、坦克“神话”之时，全新蓝山若何率领长城品牌走好高端化转型之道，这仍是一个悬而未决的题目。

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