近两年，比亚迪正在插混范围的凯旋，也转达了一个信号，那即是守旧燃油车企们也正在渐渐觉悟，纷纷投身混动车型的研发与量产。可能说，插电混动车型正在很大水平上，是守旧车企向新能源转型的主要军械之一。

　　短短一年，国内汽车消费商场便掀起了一股包括近乎一切主流车企的“插混风”。而仅仅一周的工夫，先后有宋Pro DM-i冠军版、奇瑞瑞虎9（后期推插混版）以及吉祥银河L7三款重磅混动车型上市。

　　日前，面临来自比亚迪、奇瑞、吉祥的“三重攻势”，长城汽车也当令更新了旗下主打的插混产物。6月1日晚间，魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市，仅推出一款车型，售价为23.18万元。

　　一年多以前，魏牌摩卡DHT-PHEV才刚才入市。然而，仅仅一年多之后，摩卡DHT-PHEV就推出了堪比换代的中期改款车型威客电竞，这种推新节律正在业内原本吵嘴常异常的。

　　也即是说，老款车型并没有竣事魏牌本来的预期宗旨，只可通过一次大改款来挽救颓势。既然云云，老款车型的题目出正在哪里呢？没关系让咱们先来比拟一下，新老两款车型正在产物力层面的不同。

　　行动中期改款车型，新摩卡DHT-PHEV针对表观和内饰都有对照大的升级，前脸换装了最新的家族式计划作风，颇有“幼号蓝山”的意味。

　　车内座舱部门，新摩卡DHT-PHEV比拟老款车型的改动也对照大。座舱内换装蓝山同款的三辐式多效力偏向盘，搭载9.2英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏+9英寸车辆效力安排的触控屏幕（替代物理按键），且挡把采用怀挡计划，并除去一键启动按钮。

　　其余，新摩卡DHT-PHEV与老款车型最大的变更原本正在于辅帮驾驶方面，其搭载了魏牌最新的高速 NOH+ 都邑 NOH 聪慧领航辅帮驾驶体例。

　　官方数据显示，高速 NOH 智能驾驶辅帮可完毕智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道珍惜等六大场景；都邑 NOH 智能驾驶辅帮可完毕智能导航随从、都邑道口通行、都邑智能变道、车辆加塞避让等八大场景。

　　而且，如360°全景影像、ACC自合适巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道仍旧辅帮、FCW前碰撞预警、RCW后碰撞预警、BSD盲点监测、LCA并线辅帮等常用主动安闲筑设摩卡，这款车也有搭载。

　　而动力体例方面，该车仍旧采用那套长城的柠檬插混体例，由1.5T鼓动机和电动机构成摩卡，可完毕纯电、纯电优先、智能混动3种动力形式。官方表现其WLTC归纳续航超1100km，归纳油耗0.58L/100km，馈电油耗为5.55L/100km。

　　充电方面，新摩卡DHT-PHEV成亲34kWh三元锂离子电池包，纯电续航215km（CLTC工况）/175km（WLTC工况），最高帮帮48kW直流速充，从30%电量充至80%需时25分钟；6.6kW交换慢充（0-100%）需时5幼时。

　　总体而言，行动一款主攻大五座SUV商场的插混车型来说，新摩卡正在表里计划上有肯定晋升，而且依托长城汽车的技巧底细正在动力以及智能方面也有着卓越的显示。

　　摈弃计划元素等的主观要素，老款车型重要即是少了高速 NOH+ 都邑 NOH 这套领航辅帮驾驶体例，切磋到技巧迭代速率，这种情形也实属寻常。

　　既然题目没有出正在产物力，那么，原形是什么题目导致老款车型陷入“门可罗雀”的困境呢？

　　行动魏牌主打的插混中型SUV，老款摩卡DHT-PHEV的商场销量劳绩只可说一言难尽。

　　联系数据显示，2022年终年迈款摩卡DHT-PHEV累计销量仅为5756台威客电竞，正在国内SUV商场归纳排名第233位，正在2023年1-4月份其累计销量仅为1031台，正在国内SUV商场仅占0.03%的份额，归纳排名下滑至262位，可能说简直没有什么存正在感。

　　原本，魏牌正在老款车型的宣扬上仍旧给出了谜底，主打“质价比”而不是性价比。可能说，导致魏牌摩卡DHT-PHEV销量不振的底子原由便是售价太高。

　　看待一款以走量为宗旨的自帮品牌中型SUV来说，29.5万元的起售价绝对是偏高的，况且目前国内商场看待30万元价位的中型SUV承认度并不高。

　　要清晰，单就本周的新增敌手而言，宋Pro DM-i冠军版售价为13.58-15.98万元；奇瑞瑞虎9售价为15.29-20.39万元摩卡。而此前的长安UNI-K iDD和瑞虎8 PRO新能源的起售价也均低于20万元，比亚迪唐和护卫舰07起售价也只需20万出面。

　　切磋到摩卡此前的终端优惠，正在25万元足下商场中，摩卡品牌声量上又不足问界M5等“纯粹”的新权势品牌。假如再将预算抬高些许，更是可能买到理思L7，以至于我方的蓝山等中大型SUV了。

　　比拟之下，也就不难清楚老款车型的狼狈了。正在一多强手林立的中型新能源SUV商场，谁又答应为30万起的摩卡DHT-PHEV买单呢？

　　而此番，新摩卡DHT-PHEV正在订价层面光鲜“理智”了许多，售价23.18万元，比拟老款车型的起售价都要低了6万元还要多。而且，这回的新摩卡只供给一款车型，也算避免了消费者的抉择窒碍。

　　从目前的筑设水准来看，23.18万元的大五座插混中型SUV，确实仍旧具备了不错的性价比。按照汽车工业协会本年1-4月份数据，20-25 万元新能源细分商场，前四月增加了155.9%，该范围也是新能源第三大细分商场。

　　不成含糊的是，这是魏牌以及新摩卡DHT-PHEV的机缘。但同时因为该商场荟萃渡过高，付与新摩卡的销量压力也是宏壮的摩卡。

　　行动长城汽车首个试水高端商场的子品牌，魏牌从品牌到计谋再到产物，近年来也算历经阻滞，全盘转战混动商场后，更是举步维艰。跟着蓝山以及新摩卡的上市，魏牌也迎来了一次贵重的“转圜之机”。

　　但接下来，若何正在商场竞赛中站稳脚跟的同时，规避与长城其他系列产物“同气连枝”的困境威客电竞，将是对魏牌以至于整体长城系品牌的永恒课题。新摩卡上市能否盘活魏牌的销量“魔咒威客电竞”？