[汽车之家行业摩卡DHT-PHEV)上市后激励了不大不幼的争议。厉重来历当然是代价——起价比2.0T的燃油版高了10万足够。而摩卡也有话说：“我贵有贵的的原因——市道上纯电续航超200km且援手疾充的PHEV SUV，只要我一款”。

　　然而也恰是由于这一特地的组合，激励了更深目标的争议：商场真必要这种带疾充的长纯电续航PHEV（以下简称长续航PHEV）吗？无独有偶，堪称PHEV教父的比亚迪也推出了好像的产物——新款汉 DM-i旗舰型也援手疾充，NEDC纯电续航也高达242km。

　　不单仅是汉——续航超200km的唐DM-i早已闪现正在工信部的申报新闻中。不出不测的话，比亚迪还会有更多的DM-i产物将推出好像的组合。很显明，推出长续航PHEV，不会是某一款车或某一个品牌的举措，而是将成为一种行业本事构造的新趋向。

　　于是题目来了：（这种组合的）代价何正在？要清晰，起码目前来看其对价可不低——摩卡DHT-PHEV自不必说，汉DM-I 242KM旗舰型的代价也要比121KM尊享型高5.4万元（装备略有擢升）。

　　国内商场PHEV的史籍，大致可能追溯到2010年的比亚迪F3DM。历经十多年的进展，PHEV对象群体也几经更迭。早期商场，无表乎两大类：一类是纯粹为了绿牌，这个无需过多表明。另一类是机能派，这厉重是受到之前比亚迪“542”策略的影响。

　　伴跟着比亚迪DM-i（及其他好像本事，如长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏e+、吉祥雷神混动）的降生，PHEV车型的对象群体爆发了质变——他们与平时燃油车的对象群体有了更多的重叠性。之因而这样，一个重心来历就正在于以DM-i为代表的新一代PHEV，仍旧与早期的PHEV正在本事逻辑上有了基性格的改换。即它们正在电池馈电的景况下，归纳展现更挨近于本田i-MMD这类混动本事。

　　留意，这个归纳展现指的不单仅是油耗，还显示正在驱动性格、NVH性格（优于纯燃油车，挨近于纯电车型）。以比亚迪为代表的中国品牌，无形中也是以告终了对表资（燃油车）品牌驱动本事层面的“弯道超车”——（同级车的）油耗更低、机能更好、动力输出更线性更平顺，且振动噪音更幼……

　　这样一来，正在大大都新一代PHEV车主眼中，纯电续航更像是一个“赠品”——有条款就充个电，没条款就纯当油车用，绝不违和。这当然很好，但也让相当逐一面车主“虚耗”了PHEV的“守旧本色”——平素用电远程用油。

　　来历也很好认识——纯电续航短，充电频率高，再叠加不援手疾充，让车主正在“插电”合头的体验并不欠好。于是实质景况形成：刚最先图稀罕，尽量能充（电）则冲，到厥后察觉“只加油也挺好”（同样痛疾，油耗也低）……

　　即使正在没有执照束缚的景况下，如故良多人会花大价格去进货纯电车型，而不是选拔同价位的燃油车或PHEV车型。为什么？很轻易，跟随纯电本事的进展，当下纯电车型正在很多方面确实有着奇异的魅力（比方加快、品德等，不赘述）。

　　这是商场景象。无论你何等排斥纯电、责怪纯电的这欠好那欠好，但这个真相是不得不认可的。然而纯电正在当下，也有一个无法回避的天赋软肋：补能。无论你续航多少，正在远程行驶的时辰城市晤对补能题目。即使有了各类各样的“超充”，也弗成以像“加油补能”云云利便疾速。

　　大概你会念到蔚来的“换电补能”。这确实是个管理计划，但确信管理不了完全题目——不然的话，要么六合只要蔚来一家，要么完全厂商城市供给换电补能，不是吗？对此咱们不睁开了。总之，纯电的补能题目摩卡、应对远程的不确定性题目，是无可回避的。

　　这就酿成了纯电行使的特地性：以城区用车为主。真相上这也很好地表明了咱们平昔正在接洽是一个题目：为什么纯电车型发售老是“两端热中心冷”（30万+的高端产物和3万旁边的低端产物好买，而15万上下的产物难卖）？

　　的确景况便是威客电竞，高端用户选拔纯电车型，往往并非行为家庭独一座驾、。而家中的纯电车型，则仅限于都会代步或短途郊游（远程仍开燃油车）。至于低端纯电用户，其购车的对象便是“管理都会代步”，而涓滴“不盼望”用来应对远程用车。

　　唯有中心用户，他们既念统筹，又难以同时具有两台车。于是他们会天然而然地排斥纯电，而偏向于燃油或PHEV。这一面群体的基数原本是很宏伟的，这一点从这个价位的燃油车销量，以及浩繁DM-i车型的销量就可能看出来。这个中又必定会有逐一面群体，是谋求纯电体验的。

　　假设某位车主的用车境遇，80%正在城区、20%正在远程郊游，同时又对纯电用车体验有谋求。此时要是有一款产物，能让他很轻松地告终“城区纯电远程加油”，其吸引力是显而易见的。

　　至此你可以会问：这未便是增程式电动（以下简称增程式）的逻辑吗？没错，增程式正在中国有着这样超预期的商场威客电竞，有相当逐一面来历就正在于此。那么新的题目又来了：既然有了增程式，又何须要长续航PHEV呢？

　　要是隐约区此表话，长续航PHEV和增程式原本可能归入一个大类。正在城区（中低速）用车境遇下，它们的各方面性格都异常挨近，乃至作事道理都挨近——假使电池馈电的景况下，策动机也仅发电，车辆由电机驱动。区别正在哪？本事上最大的区别正在于：有没有策动机直驱——前者有，后者没有。这种差别正在高速巡航的时辰会异常显明地显示出来。

　　前面说过电驱与燃油驱动的“反向性格”，即高速工况下电驱往往是相对低效的。此时增程式不得不如故依赖这种低效来完工车辆驱动。不单这样，当电池馈电时，电机的电能全面起源于策动机发电，又会酿成一道能量折损。当巡航速率不高（如100km/h以下）时，这个题目还不显明，但一朝巡航速率较高（如140km/h，即大都高速限速的120%以内）时，其低效题目就会最先凸显出来。要是再特别一点，连续以极速巡航（当然，这是违法的），不单存正在作用题目，况且还存正在机能题目（此时电池电量将彻底耗尽，急加快时将没有足够的电能贮备）。

　　长续航PHEV则不存正在云云的题目，由于它正在速率到达某个值之后，会采用策动机直接驱动，规避电机的低效区，应用策动机的高效区。与此同时，电池还可能时候维系充实状况，正在急加快时还可能“协同作战”。实质体验便是，连续高速行驶后，不会闪现动力衰减的题目。

　　以上是体验层面的上风，也基础上做到了“广为人知”。另一个上风，则显示正在车型成婚层面。群多对理念ONE等增程式的认同度不错。但群多是否留意到，目前的增程式车型，基础上都处于“高端”？然后再回念一下，增程式的始祖沃蓝达（VOLT），为什么那么“惨”？

　　这内中就涉及到增程式的车型顺应性题目。增程式的逻辑，是策动机缘尽量运行正在高效区（不然能耗值会更难看）。这对待车辆的NVH工程央浼很高。高端车型由于本钱愿意，可能通过各类体例来规避这个题目，但中低端车型就比拟烦杂了。

　　这也意味着增程式车型的定位下浸难度较高，低落了本事的顺应性。相反威客电竞，长续航PHEV相对而言可能更好地规避这一题目。比正直在中速巡航阶段，即可采用策动机直驱，策动机的转速不必恒定正在高转速区域。旧例的高速巡航时，它也不必像增程式那样“声嘶力竭”。这些，都使得它可能更好地管理“定位下浸”的题目。

　　两个层面认识。第一，长续航PHEV属于更生事物，刚最先“有点贵”是平常的。一朝量上去了，本钱也就变得可控了。第二，即使长续航PHEV自身的本钱仍高于增程式，但并不代表整车应本钱更高——一辆车的本钱，可不是仅仅动力总成确定的。举例来说：仰仗长续航PHEV的本事，可能让整车的研发本钱更低、NVH工程参加的本钱更低。

　　既这样，为何还会有增程式呢？是不是意味着长续航PHEV就会彻底终结增程式呢？第一个题目很好认识：增程式的降生年华远早于长续航PHEV。至于第二个题目，群多可能这么念：都说幼排量涡轮增压是趋向，但现正在不照旧有天然吸气的车型正在售吗？同理，长续航PHEV的闪现，并不料味着增程式必定终结，但从趋向看，长续航PHEV确实比增程式更有远景。

　　领悟至此，本文的宗旨也慢慢大白了。长续航PHEV并不是轻易的平时PHEV升级。它更像是另一个品类，对象群体层面与平时PHEV并没有太多重叠性。真正与长续航PHEV会酿成交集的，是增程式。

　　单从本事道理来说，长续航PHEV确信是要优于增程式的。然而这也并不代表长续航PHEV就会终结增程式——终归它们代表的厂商分歧，对应的车型和商场认知也分歧。可是，长续航PHEV有着饱满的存正在由来与商场远景，具有此类本事的厂商能仰仗其酿成新的商场冲破，这是可能确定的。（文/汽车之家行业评论员 加锁）深评丨长续航P威客电竞HEV的存正在价格是什么？